零跑汽车高管曹力称公司产品将独立发展不采用华为乾崑智驾方案

摘要：在新能源汽车智能化竞争日益激烈的背景下，零跑汽车高管曹力近日明确表示，公司未来将在智能驾驶与整车技术发展上坚持“独立、自主”的路线，不会采用华为乾崑智驾方案。本文从四个核心维度对这一表态及其背后逻辑进行深入分析：首先，从技术战略取向看，零跑为何选择自主研发而非外部方案；其次，从产业竞争格局看，此举对零跑在行业中的定位与竞争优势意味着什么；第三，从风险与挑战层面探讨，零跑在坚持自研路径中将面临哪些压力与难题；最后，从合作与开放视角分析，在坚持自主的前提下，零跑应如何灵活调整与其他科技公司的关系。全文最后结合曹力的表态，对零跑未来走向进行总结与展望。文章旨在系统剖析零跑“自研智驾”的战略意义、实施路径与可能走向，帮助读者理解在华为等强力技术方案主导行业趋势下，零跑所做决策的内在逻辑与潜在风险。

一、战略自主驱动力

首先，从战略层面来看，零跑选择不搭载华为乾崑智驾方案，而坚持自主研发，这是其对未来长期发展路径的判断。从曹力的表态来看，零跑将坚持“全域自研”作为战略底线，尤其是在智能驾驶、电池系统与电驱架构等核心领域。citeturn0search0turn0search7turn0search3

在智能驾驶领域，自主研发能够给予零跑更强的技术控制权和路线自由度。如果依赖第三方方案，零跑可能在升级、差异化以及成本控制方面受到制约；相反自研可将算法、硬件和软件一体化打通，从而形成其独特技术壁垒。

此外，零跑在研发投入上的承诺也支撑其战略意图。曹力曾披露，公司每年会将研发投入的 15％以上用于智能化方向，2025–2030 年计划累计投入 500 亿元，并计划将研发团队扩充至 1.2 万人。citeturn0search0turn0search7 这样的大规模投入，是实现真正自主能力的基础。

最后，从品牌与定位考量来看，零跑希望在未来的竞争中不只是“造车公司”，更要成为具备核心技术能力的汽车科技公司。选择自主，不仅是为了技术积累，也是为了在高端赛道中塑造差异化的品牌竞争力。

在当下智能汽车产业雷火平台中，华为乾崑智驾方案已成为一个热门选择，许多车企通过搭载该方案迅速补齐智能驾驶能力。citeturn0search0turn0search7 零跑若选择脱离这种“技术赋能”潮流，自然会在业内显得相对孤立，但这并不意味着不可行。

零跑的定位，更倾向于以自研能力作为差异竞争策略。在华为等行业巨头主导方案逐渐同质化的环境下，若能在某些逻辑关键点（如算法、传感器融合、驾控策略）具备独到优势，零跑有机会树立“独立路线”的技术形象。

此外，零跑已经在电池、电驱、整车控制架构等领域建立一定基础。通过协同这些基础能力，自研智驾路线能更紧密地与整车系统融合，形成从硬件到底层驱动的协同优势，这在产业合作方或供应链中也可能带来议价能力。

不过，这一定位也意味着零跑在合作生态中需要更具选择性。它不能像一些品牌那样大范围地采用“拿来主义”技术，而必须在关键核心技术上保持独立，但在辅助系统、云端服务、车路协同等非核心层面，零跑仍可保持开放合作以弥补自研短板。

三、自主路径的风险与挑战

坚持自研并非零风险。首先是技术难度与研发周期的风险。从零基础到高阶智驾系统，需要在感知、决策、规划、控制、冗余体系、安全验证等多个子系统建立完备能力，这一过程既耗时又成本高。

其次，人才与资源竞争压力巨大。智能驾驶行业目前竞争激烈，顶级算法、芯片、功能安全等人才稀缺，零跑需要在人才引进、团队训练、研发效率上与业内巨头抗衡。

第三，市场和客户预期风险不可忽视。消费者与媒体习惯以“搭载华为”作为卖点标签，零跑如果不能在短期内展现出媲美或优于乾崑方案的性能与稳定性，在市场沟通和用户信任层面将面临挑战。

此外，在与第三方合作伙伴（如传感器厂商、算力服务商、云平台提供方等）互动时，自研路线可能受到整合和接口兼容的压力。零跑必须在自研与兼容开放之间取得平衡，以避免技术孤岛或接口封闭导致协同弱化。

四、开放与合作的可能路径

尽管零跑在关键核心技术上坚持自主，但在合作与开放层面也不能完全封闭。零跑在技术探讨、联合开发、模块共研等方面已有动作。曹力在表态中也提到，零跑并未完全排斥与其他科技公司的合作。citeturn0search0

在非核心模块或衍生技术方面，零跑可以与第三方供应商保持合作。例如，云端算力、车路协同、大数据平台、地图服务等领域，是可以通过合作实现资源共享与成本分摊的。

一个折中的路径是“自研+模块化开放”：零跑在关键的感知、算法、控制层保持自研，但将标准化接口开放给其他合作方，由其提供某些算法模块或工具支持。这样既能保持自主技术主权，又能利用外部生态力量加速产品完善。

此外，零跑也可以在产业联盟、标准制定层面保持开放姿态，通过参与智能驾驶、V2X 通信、汽车软件平台等标准工作，以获取更多技术兼容性和生态话语权。

总结：

零跑汽车高管曹力明确表态未来不会搭载华为乾崑智驾方案，而是坚持自主研发高阶智驾系统，这一选择背后蕴含着零跑对长期战略自主性的追求。从战略自主驱动力的视角看，这体现出零跑在技术控制权、品牌差异性以及整车协同方面的考量；从产业定位看，零跑希望走出一条区别于众多搭载第三方方案车企的独立路径；但自研道路并非坦途，其面临的技术、资源、市场挑战都不容小觑；在此基础上，零跑若能在非核心领域保持开放合作，将更有可能在复杂竞争格局中找到平衡。未来零跑的成功关键在于：自主核心能否真正落地、性能能否与主流方案抗衡、以及在外部合作与开放中能否实现协同互补。通过这一路线，零跑或有机会在智能汽车“下半场”中以技术自主为底色，实现从追随者向有竞争力创新者的角色跃迁。